Ty čističe jsem tam taky nalél - první od VW ten "zaručený" a rozdíl nic moc, pak ten od Liqui a až potom se mně zdálo že se motor trochu uklidnil nebo co. Před tím se motor uměl na volnoběh tak drkotat. Ale snad se to zas pomalu vrací. Jenomže já s tím jezdím teď málo a hodně krátkých tras. Ten motor je už tak zdechlý když to pořádně neproženu.. Jaro, klidně bych to viděl na ty vstřiky pokud se s tím jezdilo opatrně. Ty přímovstřikové nebyly moc namáhané a zalepily se karbonem - možná teorie.

No co,ako si vyriesil to koureni ? .... podarilo sa nieco ?

1soda - vůbec nic se nakonec nezjistilo. Nikdo to rozdělávat nebude a to mám ještě rok záruku. Teď v zimě se to nedá moc poznat jestli je to pára nebo kouř. Oleje skoro neubývá a auto jede normálně. Už jsem se rozhodl že na to kašlu a chtěl bych tam hodit to větší turbo. Nebo jsem chtěl aspoň nahrát konečně zpátky svůj upravený soft že by se případná závada pořádně projevila nebo už dodělalo IS12 turbo co si myslím. Problém je, že nevím jak dostat auto do Bratislavy. Ty zákazy nemají konce.

Ja som akurat kupil 1.8tsi FR facelift,cize idem tiez ladit ......turbo,stabiky,brzdy,tlmice,vyfuk ak sa podari cely,ak nie tak aspon downpipe s GTI/cupry ....auto budem mat asi za 10 dni doma,takze to uz snad budu doma aj objednane veci.

No,mozno fakt vymena turba pomoze ....ale kludne to moze byt aj nejake vadne gufero na ventile.

Pardon, že tahám nahoru delší dobu mrtvé téma. Mám taky CJSA, rok 2015, najeto 53k a poslední týdny si taky všímám škubání za studena na Vervu. Volnoběh je klidný a mezi 1500 a 2500, když držím stále stejně plyn, přidává půl vteřiny víc a půl vteřiny míň. Udělal jsem olej, filtry, svíčky, cívky a žádný rozdíl, stále škube. Když se dostane olej k 70 stupňům, škubat přestane. Zatím mám jen tenhle projev, kouř žádný.

Trochu z jiného soudku motory v roce 1.8 2018 jsou taky problémové ? Uvažuji že bych se zbavil 1.5 a pořídil si 1.8 v DSG rok 5/2018 ...

take ? ziadne 1.8tsi v 5F niesu problemove.....snad sem tam cosi malo sa objavi..... cize 2018 kludne zober....maju aj novsi infotainment,kde sa da sport monitor nakodovat,ak nieje z vyroby.

V 5F jsou od začátku 1.8 jako EA888 Gen 3. Rozumné motory s vyřešenými problémy. Aktuálně bych se míň bál vychytané a ověřené 1.8, než relativně nové 1.5. Daleko větší strach mám z automatu DQ200, ten si proti starším modelům pověst nevylepšil. Nemít 1.8 v kombinaci s DSG jako neodolatelnou nabídku, hledal bych manuál, nebo auto s jiným motorem a DQ250 - nad 250 Nm.
To, co bylo problémové, jsou motory EA888 Gen 2, kód CDAA v Leonu 1P. Zapékající se pístní kroužky, následná spotřeba oleje, k tomu do roku 2012 hrozba přeskočení rozvodů. To jsem měl dřív, po nájezdu 85 tisíc proběhl na autě i přes skvělou péči servis za víc jak 100.

V Praze ti originál zapíši bez problémů.

Ja som medzicasom kupil tiez 1.8tsi FR 2017 ....uz mam aj turbo,aj podvozok gti/cupra,aj brzdy ,aj stabiky ....este difuzor nahodim ked pride vyfuk z cupry 290 a doladim soft....zatial na light soft a 95ku palivo 256ps ,ale dynamika je na urovni cupry R 1P 328ps ... takze mas sa naco tesit,ked sa to rozhodnes dat prekopat

1soda: Už to máš teda skoro hotové? Paráda, to je aspoň rychlost. Já to jenom okecávám a turbo už mně tak min rok leží ve sklepě. Jenom se dokopat a nechat to turbo přehodit. Úprava softu na IS20 150E v Profituningu - už to mám všechno zjištěné. A na Slovensku jak to je, firmy normálně jedou né? Abych se k vám dostal, potřebuju akorát negativní test.

....profituning pracuje tiez tak na objednavku .

Vymena toho turba je tak 5 hodin cirka ... je to vcelku slusna makacka na krize ....hlavne leon ma ABS modul v rohu a neda sa moc odklonit KAT pri montazi turba ,ako pri ibize....a odporucam pouzit povodny aktuator z turba ,neprehadzovat kabelaz ( v pripade ze aktuator povodny funguje). Na leone treba vyberat aj vsetky tie stelovaky vyfukovych ventilov ,co na ibize nebolo treba.

Proč je lepší použít starý aktuátor? Teď nevím jak to tam přesně je, ale to by se muselo asi znova nastavit táhlo od výfukové klapky? Já mám použité turbo které je nastavené a ke kabeláži udělanou prodlužku s originál konektorama. Právě se bojím rýpat do toho nastavení.

To nieje problem nastavit....treba kuk kolko to ma voltov pred a po .... ale vacsinou na povodnom aktuatore je predpatie cirka pol otacky . Vyhoda toho starsieho aktuatora je ta ,ze je stale zavrety wastegate a ked treba sa uvolni a prepusti prebytok mimo turbo,cize motor ma skor maximum tlaku ....kde novsi je opacny ,ide to mimo turbo a az ked mas malo,to zavre . Odozva pri novsom akutatore je znacne horsia ...

To se mně zdálo divné proč je wastegate u IS20 mírně otevřený. Někde jsem to našel na USA fóru a tam to taky řešili. Třeba na IS38 by měl být normálně zavřený - na youtube jsou videa nastavení. Ale nevím jestli se dá použít ten stejný postup na IS20. A řešils i na Ibize to nastavení wastegate, nebo je to znatelný rozdíl pokud to přenastavíš do polohy zavřeno?